文 | 于欣烈

你上车后第一件事会干吗?

最近汽车之家做了一个小调查,近1万人参与,有60%选了一上车就关掉自动启停系统。

所谓自动启停系统,就是让你的车子在怠速停车等待时,关闭发动机,减少油耗。起步时再重新启动发动机,继续行驶。

为什么大家这么讨厌自动启停系统?

来看看汽车之家论坛里,同学们对自动启停的看法吧

有自动启停系统在发动机启动时候的冲击没有一个做得好的

有个启停我开车更累了,眼观六路,提前判断前方红绿灯大概通过时间,然后用惊人的手速打开或者关闭启停按钮。。累死我了…有因此产生的


挂N档或P档时能启动启停的话还比较人性化,为了启停踩刹车等红灯真的很累!

启停不是说不能搞,我个人觉得搞启停就要象搞发动机最基本不能烧机油一样,你启动和停止不能让人察觉,这是搞启停的基础要求。

来,感受一下大家对自动启停系统的态度。

 

1

汽车厂商泪汪汪地说,自动启停系统,给你省油省钱,又减少尾气排放,称得上精神物质双丰收。我这可都是为了你好啊。

你说为我好,但我不觉得好。

先说省油这事儿。NEDC 循环测试下配有启停系统的汽车,大概能节油4%-5%。

《发动机启停技术详细解读-真的不中用吗?》作者做了一个估算,一台排量1.2—1.8排量的汽车,假设每天起停30次,每次平均停30秒,那么20年时间利用自动启停系统可以节油1277.5升。

按油价6元/升核算下来,每年能省近390元油钱。我每天开车的有效启停次数,脱了袜子数也超不过15次,每年能省200块钱就算不错。

好吧,既然省不了多少钱,你们总应该支持环保吧?每辆车少一点尾气排放,一起迎来美好明天。

这个逻辑,我基本同意。这也是为什么欧洲、美洲这么多国家都支持新车配上自动启停系统。

在日常生活中,自动启停的减排真有多少效果吗?

这项技术,原理在于关闭发动机节省燃油,同时让蓄电池为汽车供电,包括重新点燃发动机。

你开车时,自动启停系统能让发动机熄火休息的前提条件是:蓄电池里有够用的电。

那么问题来了。堵车时,我们车上蓄电池的电量很容易所剩无几:灯光、电动车窗、电子安全系统、车载音响、中控屏幕、空调……


这里吐槽下,有的启停系统会在发动机熄火时,关闭空调压缩机,只吹风不制冷。在湿热的夏天,你闷在车里被毒辣阳光炙烤的感受,想想都可怕。而且即便只开风扇,也耗电不少。

蓄电池低电量时,就要靠发动机充电。所以我们常会碰到,刹车踩到底发动机也不熄火——自动启停系统无法工作。

或者发动机熄火后你静静地等着红灯,突然轰的一声着车,吓你一跳。蓄电池里的电量不同,维持的熄火时间也长短不一,让你搞不清什么时候发动机就突然启动了。

即便蓄电池电量充足,你停车后启停系统熄火,也只能维持几分钟。比如丰田全新汉兰达最多熄火3分钟,然后要靠发动机运转来维持车子的运行。


除了蓄电池电量外,想要让这套系统工作,还要满足像水温、方向盘转角等不少条件。当你连续启/停几次后,系统的保护机制也会拒绝再关闭发动机来省油。

说了这么多,简而言之一句话,平时我们想用自动启停,也经常用不了。那还谈什么减排?

一哥们对我感慨说,当年为挑车买车烦,现在开车也变得这么烦……

这是自动启停系统最大的问题——用户体验太糟糕。

2

你知道吗,自动启停系统的体验不好,其实还分几种。

不同品牌的自动启停系统,设计逻辑也不尽相同,带来的用户体验也相差不少。

这甚至导致了不同车型的用户之间,为自动启停系统吵得不可开交,觉得对方不可理喻。其实是因为活在不同世界里。

自动启停系统的设计逻辑大致分为以下几种(名称只是一个概括,并不局限于日系或者欧系品牌):

  • 日系逻辑 浅踩停车不熄火,深踩熄火;(发动机是否熄火,用户有决定权) 要一直踩刹车,换空挡发动机启动 ;(腿累,等几个红灯就能抽筋)

  • 欧式逻辑 只要停车立即熄火;(心累,停车、起起停停的路况都是噩梦) 空挡 P 档不启动,不用长踩刹车;(解放右脚)

  • 特立独行的马自达 深踩才熄火,空挡不启动;(融合了各方优点) 电容充电放电,发动机启动冲击小(体验较好,成本高))


可怜的用户们,被逼的到处寻求永久关闭自动启停系统的方法。最奇葩的当属标致408,一位用户居然找到了高温暴晒汽车强迫自动启停系统关闭的神奇方法。


民间科学家的故事并没有结束。错过夏天,没办法在35度高温暴晒自己爱车的人怎么办,难道需要再忍受一年?!NO!

升级版关闭大法是,用热毛巾敷在右后视镜的温度传感器上,让汽车系统误以为温度已经超过35度,然后继续 AABB 上上下下左左右右……

瞧把我们逼成什么样了!


难道中国用户太龟毛?不能好好享受高科技?今年4月,美国《纽约时报》发表了一篇文章:不管你喜不喜欢,自动启停系统正在普及。

文中采访了一位拥有三辆奔驰的车主,他对自动启停系统的态度和开头提及的中国车主们一样,上车后马上就关掉自动启停,因为体验太糟糕了。


马自达曾对美国市场进行调研,发现相当多的美国人上车就关掉自动启停系统,于是放弃在美国市场投放配有 i-stop 自动启停系统的车型。

3

体验这么差,难怪吐槽自动启停系统的人不少。遗憾的是,其中很多人骂的却是错的。

吐槽自动启停系统究竟有哪些是错的:

  • 伤害发动机并不会。启停系统是热启动而非冷启动,缸体不缺乏润滑。

  • 损害起动机和电瓶并不会。自动启停技术配备了充电能力更好、使用寿命更长的 AGM 电池,发动机、启动机和充电系统也都为自动启停系统做了优化,提高了产品性能标准。

  • 重启发动机的瞬时油耗更浪费并不会。一次热启动消耗的燃油相当于2-5秒怠速的燃油消耗。绝大多数时候的确省油。

汽车厂商用性能更好的配件来确保自动启停系统的正常工作,随之而来的是相关配件维修保养的成本升高。

比如,以前一块蓄电池只要几百块钱,而 AGM 电池则要一千以上甚至几千块钱。

从这个角度来看,自动启停系统节省的那点汽油实在少得可怜。

一位车主说的好:我只要省钱,省油不省钱有鸟用!

4

有位汽车工程师朋友,曾经跟我抱怨说,技术的成熟是需要过程的,大家不应该对自动启停系统这么刻薄。

我回答他说,凭什么要让用户买单?技术、产品需要迭代改进,这我同意。但厂商不应把它强加给我们。我应有选择的权力。

现在的情况是,从豪华车向下,自动启停系统逐渐成为标配。自主品牌的车型上也越来越多出现了自动启停系统。

比如,通用汽车今年5月已经宣布,2020年实现所有轻型汽车都搭载自动启停配置(至少有一款配置包括自动启停)。

不论美国还是中国市场,汽车厂商们努力提供更多的自动启停系统,首要目的是为了满足政府日益严格的油耗标准。

自动启停最大受益者是厂商,主要是能在测试条件下降低油耗,至于消费者是否用的舒服就只能看厂商的良心了。


著名车评人颜宇鹏曾这么评价过自动启停系统:

这年头很多汽车技术并不是从消费者需求和体验出发,而是由政府甚至一帮政客倒逼出来的,尤以各怀鬼胎的欧洲政客们为甚。自动启停系统,正是一典型。

5

说实话,我对汽车厂商尽快改善自动启停系统的用户体验,并不抱太大的希望。毕竟它存在的意义是为了满足严格的油耗和排放政策。

我认为大家至少应该把自动启停系统的抱怨,去告诉经销商、厂商,让他们接受到足够多的真实情况,比如转发这篇文章。

因为只有让他们意识到,这个功能的体验问题,真的可能会影响销量时,才会重视起来。

从技术上来说,混动车型可以很好解决用户体验的问题。混合动力系统可以看成一套更高级更强大的自动启停系统(也有一种说法把自动启停系统成为微混),配备强大的电池和电机能带来更好的体验。

不过混动车型目前在国内市场有些尴尬。

大家都知道,我很关注汽车科技,相信科技能带来改变。前几天看到过一个跟自动启停系统相关的互联网技术,感觉开了脑洞。

要知道,自动启停系统最省油是在等红绿灯时。很多人抱怨的一点,变成绿灯时,因为发动机点火,自己起步时总要慢1、2秒,不是被后车按喇叭催,就是被其他车加塞儿挤进来。

奥迪最近公布了一项新技术,让你的车和红绿灯联网,这样车子就能知道变灯的时间,在变成绿灯前1、2秒,自动重启发动机,起步走人。

自动启停系统的体验不好,那我们想办法让车子尽量都在路上跑着,很少停下来呢?我觉得类似奥迪这套技术,如果更成熟并得到普及,甚至可以取代自动启停系统。

奥迪的技术,是让汽车用 GPS 定位,然后通过 4G 网络拿到所在道路的红绿灯数据,汽车可以根据变灯的时间、距离路口的距离,准确的调整车速,尽可能实现一路绿灯。

听起来有点耳熟是吧?这不就是十字路口红绿灯上挂的倒计时器吗。奥迪做的,相当于把每个路口的计时器,显示在了仪表盘上。把红灯时间、绿灯时间作为一个数据,提供给车载电脑,从而判断该开多快。

据报道,奥迪今年计划要在美国5个城市开通这个新技术。当然,能不能一路绿灯,还和很多因素有关,比如拥堵状况。

我觉得红绿灯数据是一个开始,未来如果汽车可以实时获得路况等更多数据,就能规划出更好的路线。


怎么说呢,这样的 YY 能让我暂时忘了烦人的自动启停系统。

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