小时候,你是不是也曾梦想过成为一名飞行员?是不是也曾想开着飞机飞上蓝天、穿过云层、俯瞰着像乐高积木一样的城市?长大后,我们却只能想办法挑选一个飞机靠窗的座位,通过只有1个脑袋宽的窗口,隔着30毫米厚的玻璃望一眼窗外的蓝天。
小时候的飞行梦,就只能用这种方式来实现吗?
2015年,一个名叫Airacer的网站正式上线,它是全球首家在线飞行服务平台,可称得上是飞行学习领域的“淘宝”。用户可以在网站上搜索到全美众多飞行课程,自己选择时间、地点,机型,线上支付后线下学习,其中最便宜的一个轻型飞机60分钟入门体验课程,竟然只要99美元。网站上线之后,立即受到了飞行爱好者们的欢迎,甚至有不少国内同学都特地来到美国学习飞行。而这个网站的创始人竟然是中国留学生!
从卡内基梅隆大学MBA毕业后,王雯先后就职于美国著名咨询公司光辉国际、全球最大自助终端设备制造商NCR,她在美国的发展可谓一帆风顺。按照这条路走下去,再跳几次槽、涨涨薪、升升职,也不失为一条安稳的人生之路,而这一切都在王雯准备一次飞行培训后彻底改变了。
地点分散、服务不标准、价格不透明,在寻找飞行培训中遇到的种种问题,让王雯萌发了创建一家“公开、透明”的飞行交易平台的念头,这个想法也迅速得到了其他几位小伙伴的响应。经过3年多的发展,Airacer的服务已覆盖纽约、迈阿密、洛杉矶等主要城市,有60多家飞行学院成为了它的合作伙伴。
留学、毕业、找工作、创业,这样一步一个台阶的进阶之路,是否也能我们带来一些启发呢?本期微课堂,我们就邀请到了Airacer的联合创始人王雯,来为小伙伴们分享她干货满满的美国留学、创业历程。
分享嘉宾
王雯

 全球首家飞行服务交易平台Airacer联合创始人;

 FAA认证私人飞行员地面教程教官;

 曾就职于著名咨询公司光辉国际(Korn/Ferry)及全球最大自助终端公司NCR;

 卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)MBA。

分享主题

 我在纽约大学、卡内基梅隆大学留学经历;
 从学习飞行到创立全球首家在线飞行服务公司的创业经历;
 如何考取美国飞行驾驶执照;
 赴美学飞行该如何办理签证及其他注意事项;

纪 实


主持人:首先大家对您的学历方向非常感兴趣,您是在纽约大学和卡内基梅隆大学读了两个MBA的项目,是吗?

王雯:我在纽约大学读了Stern商学院的MBA,在卡内基梅隆大学一个相当于创业家的项目,和我们Harmony Plus提供的项目是有点相似的,但是卡内基梅隆大学自己的项目。在这个项目里面我是学到了如何创业、创业前的准备、怎么创业、怎么寻找合作创始人,相对比较基础的,相对更针对创业的财务分析类似的东西。

主持人:那您觉的在留学期间段,对您来讲对您影响最深刻,包括现在来说对您创业或者在人生当中比较深刻的有哪些地方?

王雯:首先我想从两个方面来讲,第一个是文化方面,第二个是我真正学到的知识,知识包括软性知识和硬性知识。文化方面其实我感受最大的是不管在纽大还是卡内基梅隆大学,大家更鼓励上课小组讨论,包括你老师有什么问题,你想挑战老师,你觉的老师这方面讲的有不对的地方或者你有疑问的地方,可以勇敢的站出来,跟你的老师或同学提出来,把小组讨论做的更好。因为在我们整个人生当中,我们可能是领导者也可能是追随者。其实追随者并不是不好,在这样的课堂上可以让你同时当领导者和追随者,这是美国文化对我影响比较深的一部分,即便是作为亚洲女生,也要把想法说出来。第二点是知识方面,知识就分硬性知识,因为我自己学的Quans(计量),我觉的对我影响最大的是刚上学的时候老师提到的两个东西。一个是做商业决策,如果你在做商业决策的时候,不是根据数据的出来的结论而是你自己主观做决定的话,无异于你去大街上拉一个人来做决定。虽然比如商业灵感类的你是没办法通过数据分析来做出来的,但是你来论证你的商业灵感、论证这个市场的时候,是需要大量的数据和数据分析,这样我们才能拿到一个更客观的东西去做决策。然后软性的东西是我觉的商学院的同学都会有的,我其实是鼓励别的专业的同学也去这样做,我记的我在卡内基梅隆大学的时候我邀请了我的一个商业搭档,让他参加商学院这个聚会,我们在聊天的时候有世界各地不同的同学来问你们在做什么、你们在做什么好玩的东西,你们这个项目多好玩。他当时就感慨,你们商学院的同学无时无刻不在社交。其实当然有点夸张但是美国文化包括教育是鼓励我们去社交的,这样你才能从别人身上学到更多东西,才能让别人知道你在做什么,给你更多的指导。

主持人:您前面讲的非常的好,的确在美国自由发表言论这件事情对很多的留学生群体还是非常重要的,比如说你前面讲到的Quans能不能给我们大家科普一下这个专业术语,因为我们很多学员还不太知道这个名词代表什么。

王雯:是数据分析的一类,在美国读MBA都会有倾向,包括人力资源和财务,但是我当时学的是Quans,也就是Quantitative的缩写,毕业以后可能会去投行做一些项目研发之类的工作,他比较倚重的是数学和数据。其实还有一点我想补充的,是之前提到的软性和硬性的东西,是跟大家留学学校学习本身没有什么特别大的关系,但是还是非常好玩的东西,确实是我受益匪浅,当时我参加的航空俱乐部,认识了我的搭档然后开始了我们的航空事业。

主持人:也是非常有意思,因为很少有人既去了纽大又去了卡内基梅隆大学。也是非常吸引人的,今天呢我们大家也非常想从您身上学习到您是如何从飞行方向到您自己去创立全球首家线上飞行服务业的,您可不可以分享一些这方面的干货。

王雯:首先是源于我自身的经历,我是一个非常喜欢挑战的人,非常喜欢学习新东西,在2014年的时候我当时有幸参加了一个美国本地的一个空中活动,它会有一周的时间,飞行员会开着自己的飞机去露营,最新型的飞机制造商会展览最新的飞机模型,包括美国最大两个飞行表演机构会有表演,我当时去了一趟就非常兴奋,我想说我自己拿一个驾照,我明年自己飞过去,结果我回到纽约发现我转了差不多有五到六个机场发现一个比较大的问题是这几个机场超过三十多家的飞行俱乐部都属于家庭是作坊,基本都是有五到六架飞机,然后老公是飞行员老婆是前台,是一个比较好玩的东西,当时没法马上做决定,就像刘强东第一次去北京海淀的那几个大楼,很多人给你推销这个推销那个,实际上在那个阶段很难做决定,我当时回来看看说网上有没有一个平台能一下做所有的加个对比,给我一个整体的加个结构,而不是像那三十家一样每一家的价格结构都不一样,每个人的定价方式也不一样。回去以后我找了差不多五个搜索引擎,结果发现没有一个这样的平台,潜意识里认为如果一个市场太碎片化是需要一个平台去整合的,去做一个定价,这样用户更好的做决策。然后发现这是有可能的。有可能之后分两步,第一步还是数据分析,看这个市场是不是足够大,因为作为一个毕业学生来讲我自己去华尔街找一个年薪差不多十五万二十万的工作,要不就是我去创业,创业还是希望能有一个大的赛场,然后做了一个调查然后发现这个市场是足够大的,竟然是250亿美金,美金只是在美国的市场,更不用提从全球来讲了,当时我们觉的这个赛场是相对比较大的赛场,我们可以把他做的比较大的公司,第二点我们做完之后数据上是ok的,我自己在一周之内攒了一个大的平台,相当于大淘宝,但是当时就是我们前端的展示网站,我们00后的同学都是对网站非常非常清楚,当时我自己做了一个网站差不多用了一周的时间,跟一个机场的两个飞行学校和飞行俱乐部去合作,结果发现第一周只是在我们纽约的小圈子里面,第一周就有二十个人购买了,一个人相当于二百五十块钱,一共五万到六万的交易流量,这是一个非常好的数字,鼓励我们去做下一步,开发这个平台论证商业模型,其实整个创业流程是这样的。

主持人:我们也可以从王雯女士前面的分享中的知到您自己在创业因素上面是有分层,前面您提到的最开始只是对市场上面进行调查时非常混论,您也是非常细心,不知道您能不能给我们的小伙对创业的影响您的这几大因素做进一步的分享。

王雯:首先在美国的整个留学经历给了我很大的鼓励,因为其实你在美国读大学你会发现你的意见你的思路逻辑会受到前所未有的尊重。其实我们在中国我也是通过中国的高考制度培训出来的,我们老师的意见和指导,在美国我们自己的意见和想法收到了很多的支持,老师们也会鼓励你去论证你的想法,所以我觉的这是一点,第二点是组织自己团队的阶段,还是沟通的能力,这种能力也会的到非常大的提高,我前期组建整个团队给了我非常大的支撑,包括我当时找Jack,因为他是从法国来的我是从中国来的,所以我们两个有在美国学习的背景,对我们来讲我们又有了跨文化跨国家的交流背景会更多,第三点是硬性的知识,硬性的知识是我怎么去找数据,比如说NYU,我们有几个数据库,我们去找数据怎么去论证数据当然是从我们的课堂上学到的东西,第二个是我的工作经历,我可能跟大部分听众不太一样的是我有一个工作的经历,我在咨询公司,在科技公司工作的经历,在咨询公司的经历影响了我很多,你发现一个市场的东西你要做很多的数据收集,对咨询公司来讲你至少有四十个数据收集才能去的出这个结论,这就是我当时想去飞行学校的时候跑了差不多五家机场的原因之一。

主持人:您前面分享的特别对,我也想要跟收听的同学们讲千万不要小看您学校的数据库,说不定未来真的会给大家带来有意义的帮助,您前面讲到了种种,不知道商学院的经历带给您创业的分享。

王雯:因为都是商学院,但我拿到的学位是不一样,包括CMU,我去CMU是抱着想要去创业,想要去找到我的搭档。另外一点是我学到了一些跨文化管理的课程,我现在不能代表所有的MBA的项目,但我代表NYU和卡内基梅隆大学,因为我去过这两个,他们确实更偏数据化,更多的是数据化的管理,而不是抽象化的管理,这是我比较欣赏比较喜欢的,这两个整体来说在创业的过程中应该是CMU对我影响更多,但是在专业知识上是NYU对我影响更大。

主持人:我觉的这个信息非常重要,可以带给我们读商学院的朋友。其实我们聊了这么多,我知道王雯女士您对飞行员,或是您手下的学员有非常重的同理心,您非常关心他们,我们也了解到前几年在赴美学习飞行这方面要报非常多的新闻,因为您之前自己也是学员,包括您也接触到了很多飞行员,不知道您能不能带着他们来给大家分享一些飞行员的故事。

王雯:针对之前的一些问题,美国飞行员对待中国学员有不公平的对待,我觉的这个原因可能是有两点,我个人分析是第一点我们是公开为主,在个人上公开就没那么高,我们中国学生相对于印度之类的在语言上稍微有点弱势,再加上我们整个文化是让我们更去忍让,因为我们从小被灌输了一个苦读的思路,所以大家碰到问题,一些飞行员对学员有相对不公正的对待,大家可能更多的是忍耐和忍让,第二点讲下作为一个企业我们是有社会责任感的,从我个人来说我建立airacer就是想更优化美国本地这个行业,我自己肯定希望在里面帮助更多人为主,我有三个建议,第一个是大家有被不正当对待的话一定要非常快的停飞,你可以跟这个教练沟通,直接把你的想法、抱怨跟他说出来,不要说他是老师之类的,因为你是值的被公平对待的。第二点是如果你一旦发现什么问题,从我们同学的角度来看,比如这个教练故意延长你的时间,有其他的纠纷你可以找到我们公司来,我们有律师团队,我们不提供上诉但是可以给同学们提供法律咨询,你要在哪里去做什么,起码你心里有底,知道干怎么做要不要去上诉,如果他故意拖延时间,因为每个小时对他都是利润,你可以找到我们,我们这有专业的飞行教官,他会亲自陪着你飞一部分,你是不是准备考试了,如果你是准备考试了,对方还是拖延你时间的话,我们的法律顾问是直接引导你去投诉。所以大家在这件事情上不用担心,第三点我其实不太愿意说,我们在用户端并不收取任何的用户费用,我的意思就是说如果你信任我们你可以来我们的系统上购买,我们现在在每一个注册我们系统的飞机和飞行员,飞机要防止出事要非常好的维修和维护,飞行员一定要记录非常好,一定要拿到正当的飞行证书来去教学生,我们的系统会着重放到这两点上,飞机所有的飞行记录我们要保留好,100个小时是必须去维修和维护的,所有的检查项目都要符合,必须要拿到美国认定的飞行员驾照,以前的飞行记录没有任何不良,这样才可以用到我们系统上,前一段时间我们还发现一个比较不太开心的事情,我们在纽约的一个飞行俱乐部,他的飞机没有按规定维护,结果飞机引擎出现了小故障,基本上美国这种小型的飞机出了事不会导致人命,基本都是飞机挂在树上了,经常会看到这样的报道。这事基本上没过夜当天凌晨我们就把他的产品下架了,购买过的都转到飞机维修更好的俱乐部了,所以这是我的一些建议。

主持人:听上去还是比较吓人的,我们也是想问下您,我们调查了一下您也是CFA认证的地面教官,您是通过什么样的原因促使您学到了这个等级。

王雯:是因为我本身对自己有个要求是我白天经常需要出差之类的,但是我们晚上六点以后,在我的时间范围内基本上我会和我的每个学员沟通,帮我的学员解决一些问题,因为我发现我的学员想要拿飞行驾照都是小时候非常好的梦想,但是不管是因为经济的原因还是没必要的担心和恐惧,我就想通过我自身首先帮他们解决资金的原因,帮助他们贷款,另外一点我可以消除他们不必要的担心,更快帮他们拿到私人飞行驾照,从我个人飞到蓝天上那一刹那感觉真的是非常爽,尤其是在海边上。

主持人:我们很多小伙伴都对飞行感兴趣,有的小伙伴想问怎么去美国考取飞行驾照。

王雯:这个问题我分成两部分,我从一个主管原因和客观原因来讲,主观的话我个人从小就有飞行的梦想,尤其我们系统上看起来是以男生为主,但是还是有很多女生有这样的梦想,第二个是需要客观的东西,第一个就是能不能学,在哪里学,怎么学,能不能学基本是在美国本地年满十七岁,十七岁是可以跟飞行教官去体验去学的,但是你不能考,十七岁以后就可以考了。所以很多人十五十六岁去学,十七岁立马去考了,这几个要求,还有国际上的要求,还有一个TSA这是一个非常容易办的,所有的这种问题我们都可以帮大家去解决,或者大家哪怕不注册我们,我看个人也可以帮大家去解决,年纪是一方面,你在美国有合法的身份,第三点是你的飞行时间必须超过四十个小时,你通过笔试,中国的小伙伴应该都很擅长笔试。第二个是在哪里考的问题,比如说在中国考在美国考,我从价格和国际认证方面上讲在哪考会更容易,在中国,因为是客观的情况,我们中国百分之九十的空军是在空军的管理下的,所以整体的价格比美国高两倍以上,比如说美国八千到一万美金就可以拿一个驾照,中国至少的两点五倍,有的地方可能会相对第一点,在美国学习因为要用英文,无形中会提高自己的听闻水平,英文的话因为国际FA的认证驾照相对CAC更高一点点,因为你英文更熟练,你跟讲英文的塔台更熟练,因为会在充分的市场竞争下的教学管理这样你的利益会更充分一些。第二个是因为你拿到的驾照都是N打头的,N打头的飞机你都是可以飞的。比如说在美国从LA到维加斯也好这是非常现实的。我们总结一下其实在美国考价格上会更好一些,最后一个是怎么考,之前讲的一个是四个小时一个是笔试,基本上整个流程不需要你全职,但是你全职的话会更快,从你报名的那天起,会有一个体检,会有一个背景调查,学生会放宽因为学生背景比较简单,然后接下来是预约教练,去飞够四十个小时就可以去考。大部分人是五十到七十个小时之间,有的人没准备好就可以多学是个小时或二十个小时,再去预约考驾照的教官,整个流程中穿插的就是笔试,中间所有的培训过程都可以去做笔试,笔试的话有一个题库,我到现在还没见过笔试没过的人,这就是整个流程。总结一下就是有驾照在美国是很方便也很炫酷的事情,也是非常容易考的事情,价格相对中国会更便宜。


主持人:谢谢王雯女士的分享,比如说我们也有一些学员是在中国或是大陆,他们想要赴美学习飞行他们是要办理哪些签证,或是他们怎么去办理签证。

王雯:如果大家已经在美国不管是学生还是工作都是ok 的,但如果小伙伴是在中国大陆想在美国全职学驾照的话就申请一个M1的签证他是跟F1是一样的,F1是你拿到一个学历,M1是你拿到一个职业资格证。比如说你有飞行员的证书或是厨师的证书,这两个签证目的是不一样的,然后另外一个M1签证给的是一年的时间,会有六个月的缓冲期,申请的过程应该是比F1更快一些,我么下达的offer会更快,但整个流程跟F1相似度比较高。

主持人:您可不可以给我们学员给到签证上的帮助呢。

王雯:我们会有一些签证上的协助,比如说我们线上有这么多家的飞行学校,有一个问题是不是所有都能给M1的资格证, 我们需要一个一个去验证哪些是可以给资格证的哪个是比较容易通过的,我们会精选几个学校在各个不同的地区,这样就比较容易拿到签证,中间过程我们会协助同学们拿到资料,但最终拿这些资料去美国签证的时候是自己做的。

主持人:今天分享了特别多我也特别想咨询王雯女士,你有没有一些对我们的学员或对这方面非常感兴趣的学员有没有什么注意事项。

王雯:我今天很开心是我们有一个飞行员solo了,整个学的过程中有三十个小时是跟教练一起飞的,十个小时是自己飞的,教练会给你做指导,这个同学是一个比较典型的例子,他加入我们之前在另一个学校学历二十个小时,后来发现用处没有很大,那个老师是个印度人也没受过完整的培训,那二十个小时就相当于白白浪费掉了,后来加入我们当时他对教练有特殊的要求,当时我们就指派他了一个教练,结果现在他就非常顺利拿到了,他还有一个非常好玩的故事因为他们公司在我们公司旁边,我们公司在曼哈顿旁边,我们总部在纽约,他当时加入安永的时候,学生的经历比较少,就会问你是一个什么样的人,因为在美国有一个东西不管说你是一个什么样的人,你休要说一个故事来证明你是这样的人,然后他就讲了他学飞行的过程,刚好他的面试官是学过飞行的,学飞行确实需要耐力和时间上的投入,同时还是从中国过来的同学,后来他自己是这么告诉的,不太清楚这个故事有什么样的影响但肯定是正面的影响,后来他就进入了安永。还是一个比较好玩的故事,但我后来回去反省了一下感觉要分享给大家,我后来仔细想了一下,整个过程对他本人的性格会不会有影响,我想到了国际上比较有名的皇室,哈利王子威廉王子,泰国的马哈国王他们比较年轻的时候都是受过飞行训练的而且都是有飞行资格证,不过马哈国王之前分享他的贵妃,她也在学飞行员,当然还有不太合适的故事包括世界首富第二个女朋友也是拿到了飞行员证书,所以我个人不能暂时归纳他们有飞行员证书所以拿到这些,但是如果皇室在教育自己子女的时候是鼓励去拿这个证书的话,相信整个飞行员的培训包括拿证书的过程,对他们本身的个性或是耐力是有影响的,这是我个人的归纳。

主持人:谢谢王雯女士的分享。现场还有嘉宾想问王雯女士问题的。

嘉宾:我想问下现在你做的平台是面向全世界的还是针对美国的,那如果是针对美国的话因为我知道飞行驾驶还是有些地域性的,比如说我周围认识的拿到飞行资格证的小朋友们一般都是选在自己当地的地方,这个网站怎么来解决这种全球化和本地化的问题的?

王雯:其实我们这个商业模式有一个飞行管理系统,比如我们现在合作的一家公司就在美国加州PaloAlto机场的上边,用我们的系统可以管理他们飞机的日程表,飞行员的日程表,追踪航空天气,同时可以把他们的产品放在我们的用户端,像淘宝亚马逊,给他们整个系统给他们免费去使用,同时他们可以把产品放在我们的飞行俱乐部,飞行学校,包括包机公司。比如学生的父母过来,他们想包一架飞机的话,也可以在我们的系统上,我们系统可以管理他们这个机构里的飞机、飞行员,飞行记录,追踪航空天气,把他们的产品放在我们的客户端上,比如飞行驾照,我们系统上比较火的就是大家开飞机飞过曼哈顿,南海滩,这些飞行器都是可以找到的,包括直升机,都可以飞到著名景点,另外就是他们可以把东西上传上去。回到您的问题,比如我们有个学生可以直接从当地学校,或是他发现这个学校太贵了,他可以转到奥克兰学校,那他可以从系统上直接去奥克兰,或是他发现这两家价格是一样的,那他当然可以选择奥克兰这个学校,基本上这是我们当地可以提供的一些服务。整个亚洲市场还没有进展是因为亚洲市场现在相对比较小,可能是因为客观市场管控的原因,我们现在已经进入到了加拿大温哥华,在那边已经有了合作。

主持人:我们喜马拉雅今天也是非常活跃,有一个线上的听众问了一个专业性的术语,不知道王雯女士您可以回答吗?

王雯:当然,注册我们系统的俱乐部和机构有141或61,可能大部分听众不大清楚这些数字的区别。141更适合一些最终想去考到飞行员驾照的同学,61的课程没有那么严格,更适合我们想拿私人飞行员驾照,自己飞着玩的同学们,当然还有更多深层次的,这里就不占用太多时间了,如果有兴趣的话可以私下聊。

主持人:现在也到了Q&A答疑时间,现场还有同学有问题吗?

嘉宾:我觉的这个学习飞机驾驶还是非常有风险的,假如说我想去考一个FA的认证,对我的自身的条件有什么要求吗?比如说对我的身高、对我的心肺等。

王雯:是分好几种的,你是商务飞行员还是私人飞行员,体检的时候分为三级,最高级是一级,私人飞行员只要通过第三级就好了,三级飞行员我们现在培训了大概700-800人,培训还是相对精挑细做的东西,现在这个七百到八百人没有一个没有通过第三等级的。我们系统合作的更高级的不会再客户端展示,我们是合同签订的,那样就会有一定的淘汰率,因为每个国家是不一样的,如果你只想拿一个第三等级的没什么大问题。还有你提到的安全等级,事故率高不高,保险是什么样的,现在飞机的出事率很低是大家普遍认同的,我们行业流传的安全不安全最不安全的是你从家去机场的路上,因为你现在培训和最终飞的都是单引擎飞机,首先单引擎飞机都是带机翼的,直升机不带机翼,架不住他们体积比较轻,基本上万一引擎真的有问题你可以把飞机滑翔下来的,因为在美国生还率是百分之八十五,所以小飞机比打飞机更安全,因为也不可能在雷雨交加的天起去飞。保险的话你现在报名飞机里包含保险,我们会鼓励你买另外一个保险会有更多保证。

主持人您能不能分享下您第一次飞行的经验,您有没有很紧张,或是当时给你的感触是什么?

王雯:我第一次是在长岛,离海比较近,当时带我飞的是美国本地的女教官,当时正好是秋天,景色也非常好,整个这种飞机飞的是三千英尺左右,直升机以前英尺,你是可以非常清晰看到海面,房子之类的,当时在天上飞的时候感觉我自己在路上走的时候是看不到这种感觉的,因为飞机比较灵敏,自由度非常高可以做一些拉推甚至做一些翻转,当时还是不叫刺激,飞机起飞和降落是比较关键的,天空的话可以做一些相对比较自由的动作,我当时就问了那个教官,这个飞机听灵敏的,当时这个教官就说比男人好控制多了。整个过程是很兴奋的。

主持人:最后一个问题想问您德州的奥斯丁有没有驾驶学校,有学员在美高学习驾驶学习了一半但是还没有完成的四个小时是继续算。

王雯:如果以前学的学时会继续算,有教练签名的会继续算,还有另外一个问题如果大家感兴趣,大家可以加我们的微信公众号,公众号会有我们的联系方式,联系我们的微信小助手。


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